Investigation of the Performance of Battery Thermal Management Based on Direct Refrigerant Cooling: Simulation, Validation of Results, and Parametric Studies
ผู้ร่วมเขียนบทความ
อาจารย์ศุภารัตน์ แจ่มสว่าง
First Author · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.สหรัฐ ฉันทานุมัติอาภรณ์
Author · บัณฑิตวิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์นานาชาติสิรินธร ไทย-เยอรมัน
รองศาสตราจารย์ ดร.กิตติวุฒิ ศุทธิวิโรจน์
Author · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
รองศาสตราจารย์ ดร.ต้องชนะ ทองทิพย์
Author · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
ข้อมูลการตีพิมพ์
- ประเภทบทความวารสาร
- Energies
- โครงการวิจัย/บริการวิชาการ ที่เกี่ยวข้อง
- —
- วารสาร/หนังสือ ที่ตีพิมพ์
- Energies
- ISSN
- 19961073
- ฐานข้อมูลที่ตีพิมพ์
- Scopus
- ปีที่ (Volume)
- 17
- ฉบับที่ (Number)
- 2
- หน้าที่ตีพิมพ์
- —
- รหัส DOI
- 10.3390/en17020543
- วันที่ตีพิมพ์ (พ.ศ.)
- 1 ม.ค. 2567
ผลการวิเคราะห์ AI
การเชื่อมโยงกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs)
เป้าหมายที่ 7 พลังงานสะอาดที่ทุกคนเข้าถึงได้
ความเชื่อมโยง: งานวิจัยนี้มุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ (BTMS) ในยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นเทคโนโลยีสำคัญในการเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้พลังงานสะอาดและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาคการขนส่ง
เป้าหมายย่อยที่ 7.3 — เพิ่มอัตราการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของโลกให้เพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่า ภายในปี พ.ศ. 2573
ความเชื่อมโยง: การพัฒนาระบบหล่อเย็นด้วยสารทำความเย็นโดยตรง (Direct Refrigerant Cooling) ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่และลดการสูญเสียพลังงาน ซึ่งสอดคล้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานในระดับสากล
ตัวชี้วัดที่ 7.3.1 — ความเข้มของการใช้พลังงาน ที่สัมพันธ์กับพลังงานขั้นต้นและผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP)
ความเชื่อมโยง: งานวิจัยช่วยลดความเข้มข้นของการใช้พลังงานในระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าผ่านการจัดการความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น
เป้าหมายที่ 9 อุตสาหกรรม นวัตกรรม และโครงสร้างพื้นฐาน
ความเชื่อมโยง: เป็นการสร้างนวัตกรรมทางวิศวกรรมและการวิจัยเชิงอุตสาหกรรมเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์สมัยใหม่ให้มีความยั่งยืนและมีประสิทธิภาพทางเทคนิคสูงขึ้น
เป้าหมายย่อยที่ 9.5 — เพิ่มพูนการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ยกระดับขีดความสามารถทางเทคโนโลยีของภาคอุตสาหกรรมในทุกประเทศ โดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนา และให้ภายในปี พ.ศ. 2573 มีการส่งเสริมนวัตกรรมและให้เพิ่มจำนวนผู้ทำงานวิจัยและพัฒนา ต่อประชากร 1 ล้านคน และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาในภาครัฐและเอกชน
ความเชื่อมโยง: เป็นการวิจัยและพัฒนาเชิงทดลอง (Simulation and Validation) เพื่อยกระดับขีดความสามารถทางเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า
ตัวชี้วัดที่ 9.5.1 — สัดส่วนของค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา ต่อ GDP
ความเชื่อมโยง: บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายและการดำเนินงานด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่อสร้างนวัตกรรมในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีสะอาด
เป้าหมายที่ 13 การรับมือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ความเชื่อมโยง: การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงผ่านระบบจัดการความร้อนที่ดี ช่วยส่งเสริมการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง ซึ่งเป็นปัจจัยหลักในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
เป้าหมายย่อยที่ 13.3 — พัฒนาการศึกษา การสร้างความตระหนักรู้ และขีดความสามารถของมนุษย์และของสถาบันในเรื่องการลดผลกระทบและการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และการเตือนภัยล่วงหน้า
ความเชื่อมโยง: งานวิจัยช่วยสร้างขีดความสามารถในการปรับตัวและนวัตกรรมเพื่อลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศ โดยการทำให้เทคโนโลยียานยนต์คาร์บอนต่ำใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ตัวชี้วัดที่ 13.3.1 — ระดับการดำเนินการเพื่อบรรจุ (1) การศึกษาเพื่อความเป็นพลเมืองโลก และ (2) การจัดการศึกษาเพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน เป็นเรื่องหลักใน (ก) นโยบายการศึกษาของประเทศ (ข) หลักสูตร (ค) การศึกษาของครู (ง) การประเมินผลนักเรียน
ความเชื่อมโยง: การเผยแพร่องค์ความรู้ด้านการจัดการความร้อนในแบตเตอรี่ช่วยบรรจุแนวทางการลดก๊าซเรือนกระจกไว้ในระดับนโยบายเทคโนโลยีและการศึกษา