งานบริการวิชาการรับจ้างให้คำปรึกษาทางวิชาการและวิชาชีพโครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวงแนวใหม่ ทางเลี่ยงเมืองทับปุด
ทีมวิจัย
รองศาสตราจารย์ ดร.อิทธิพล มีผล
หัวหน้าโครงการ · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
รองศาสตราจารย์ ดร.ศักดา กตเวทวารักษ์
ผู้ร่วมวิจัย · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
รองศาสตราจารย์ ดร.รักษ์ศิริ สุขรักษ์
ผู้ร่วมวิจัย · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
ผู้ช่วยศาสตราจารย์ ดร.ศิริพัฒน์ มณีแก้ว
ผู้ร่วมวิจัย · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
นายชินกฤต อุ่นใจ
ผู้ร่วมวิจัย · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
นางอัญมณี ภูชิน
ผู้ร่วมวิจัย · คณะครุศาสตร์อุตสาหกรรม
ผลการวิเคราะห์ AI
การเชื่อมโยงกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs)
เป้าหมายที่ 9 อุตสาหกรรม นวัตกรรม และโครงสร้างพื้นฐาน
ความเชื่อมโยง: โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาอุตสาหกรรม นวัตกรรม และโครงสร้างพื้นฐานตามเป้าหมายที่ 9 โดยเฉพาะการสำรวจและออกแบบทางหลวงแนวใหม่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่ง ลดต้นทุน และส่งเสริมการเข้าถึงพื้นที่ต่างๆ
เป้าหมายย่อยที่ 9.1 — พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีคุณภาพ เชื่อถือได้ยั่งยืนและมีความต้านทานและยืดหยุ่นต่อการเปลี่ยนแปลง ซึ่งรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาคและที่ข้ามเขตแดน เพื่อสนับสนุนการพัฒนาทางเศรษฐกิจและความเป็นอยู่ที่ดีของมนุษย์
ความเชื่อมโยง: การพัฒนาทางหลวงแนวใหม่เพื่อปรับปรุงและสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นและยั่งยืน เพื่อสนับสนุนการเข้าถึงที่เท่าเทียมและทั่วถึงของทุกคน
ตัวชี้วัดที่ 9.1.1 — สัดส่วนของประชากรชนบทที่อาศัยภายในระยะ 2 กิโลเมตรจากถนนที่สามารถใช้งานได้ทุกฤดู
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดปริมาณการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญ (เช่น ถนนที่ลาดยาง) ซึ่งโครงการนี้มีส่วนโดยตรงในการเพิ่มปริมาณและคุณภาพของถนนที่ลาดยางในพื้นที่ทับปุด
เป้าหมายย่อยที่ 9.4 — ยกระดับโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงอุตสาหกรรมเพื่อให้เกิดความยั่งยืนโดยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรและการใช้เทคโนโลยีและกระบวนการทางอุตสาหกรรมที่สะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยทุกประเทศดำเนินการตามขีดความสามารถของแต่ละประเทศภายในปี พ.ศ. 2573
ความเชื่อมโยง: การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานและการปรับปรุงเทคโนโลยีในภาคอุตสาหกรรมต่างๆ เพื่อให้มีความยั่งยืนมากขึ้น โดยการนำเทคโนโลยีและนวัตกรรมมาใช้ในการออกแบบทางหลวงแนวใหม่
ตัวชี้วัดที่ 9.4.1 — ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อหน่วยมูลค่าเพิ่ม
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดการปล่อย CO2 และปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐาน การออกแบบทางหลวงแนวใหม่สามารถพิจารณาถึงการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การเลือกใช้วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หรือการออกแบบที่ลดการใช้พลังงาน
เป้าหมายย่อยที่ 9.c — เพิ่มการเข้าถึงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารและมุ่งจัดให้มีการเข้าถึงอินเตอร์เน็ตโดยถ้วนหน้าและในราคาที่สามารถจ่ายได้ในประเทศพัฒนาน้อยที่สุด ภายในปี พ.ศ. 2563
ความเชื่อมโยง: การเพิ่มการเข้าถึงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร และมุ่งมั่นที่จะให้การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตในประเทศกำลังพัฒนาอย่างทั่วถึงภายในปี 2568 แม้ว่าโครงการนี้จะเน้นที่โครงสร้างพื้นฐานทางกายภาพ แต่การพัฒนาเส้นทางคมนาคมที่ดีขึ้นสามารถส่งเสริมการเข้าถึงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสารในพื้นที่ห่างไกลได้ทางอ้อม
ตัวชี้วัดที่ 9.c.1 — สัดส่วนของประชากรที่อยู่ในพื้นที่ที่มีสัญญาณโทรศัพท์เคลื่อนที่ จําแนกตามเทคโนโลยี
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดสัดส่วนประชากรที่สามารถเข้าถึงโทรศัพท์เคลื่อนที่และอินเทอร์เน็ต การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนที่ดีขึ้นสามารถอำนวยความสะดวกในการเข้าถึงบริการเหล่านี้ในพื้นที่ที่โครงการดำเนินการ
เป้าหมายที่ 11 เมืองและชุมชนที่ยั่งยืน
ความเชื่อมโยง: โครงการนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาเมืองและถิ่นฐานมนุษย์ให้ครอบคลุม ปลอดภัย ยืดหยุ่น และยั่งยืน โดยเฉพาะการปรับปรุงระบบคมนาคมขนส่งในพื้นที่ทับปุด ซึ่งส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน
เป้าหมายย่อยที่ 11.2 — จัดให้ทุกคนเข้าถึงระบบคมนาคมขนส่งที่ยั่งยืน เข้าถึงได้ปลอดภัย ในราคาที่สามารถจ่ายได้พัฒนาความปลอดภัยทางถนน ขยายการขนส่งสาธารณะและคำนึงถึงกลุ่มคนที่อยู่ในสถานการณ์ที่เปราะบาง ผู้หญิง เด็กผู้พิการ และผู้สูงอายุ ภายในปี พ.ศ. 2573
ความเชื่อมโยง: การสร้างหลักประกันให้ทุกคนสามารถเข้าถึงระบบขนส่งที่ปลอดภัย มีราคาที่สามารถซื้อหาได้ เข้าถึงได้ และยั่งยืน โดยการปรับปรุงและสร้างทางหลวงแนวใหม่
ตัวชี้วัดที่ 11.2.1 — สัดส่วนของประชากรที่เข้าถึงขนส่งสาธารณะได้อย่างสะดวก จำแนกตาม เพศ อายุ และผู้พิการ
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งการมีทางหลวงที่ดีขึ้นสามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะที่มีอยู่ หรือส่งเสริมการพัฒนาบริการขนส่งสาธารณะในอนาคต
ตัวชี้วัดที่ 11.2.2
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดการเข้าถึงถนนที่ปลอดภัยสำหรับผู้ใช้จักรยานและคนเดินเท้า การออกแบบทางหลวงแนวใหม่ควรคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้ทุกประเภท
เป้าหมายย่อยที่ 11.3 — ยกระดับการพัฒนาเมืองและขีดความสามารถให้ครอบคลุมและยั่งยืนเพื่อการวางแผนและการบริหารจัดการการตั้งถิ่นฐานของมนุษย์อย่างมีส่วนร่วม บูรณาการและยั่งยืนในทุกประเทศ ภายในปี พ.ศ. 2573
ความเชื่อมโยง: การส่งเสริมการพัฒนาเมืองที่ครอบคลุมและยั่งยืน และการบริหารจัดการที่ดินแบบมีส่วนร่วมและมีประสิทธิภาพทั่วทั้งประเทศ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ดีสามารถสนับสนุนการวางผังเมืองและการใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพ
ตัวชี้วัดที่ 11.3.1 — สัดส่วนของอัตราการใช้ที่ดินต่ออัตราการเติบโตของประชากร
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดอัตราส่วนของพื้นที่เมืองที่เข้าถึงพื้นที่สีเขียวสาธารณะและพื้นที่สาธารณะ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ดีสามารถช่วยให้การเข้าถึงพื้นที่เหล่านี้สะดวกขึ้น
เป้าหมายย่อยที่ 11.5 — ลดจำนวนผู้เสียชีวิตและผู้ที่ได้รับผลกระทบตลอดจนลดความสูญเสียโดยตรงทางเศรษฐกิจเทียบเคียงกับ GDP ของโลก ที่เกิดจากภัยพิบัติ ซึ่งรวมถึงภัยพิบัติที่เกี่ยวกับน้ำ โดยมุ่งเป้าปกป้องคนจนและคนที่อยู่ในสถานการณ์ที่เปราะบางภายในปี พ.ศ. 2573
ความเชื่อมโยง: การลดผลกระทบจากภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศและภัยพิบัติอื่นๆ โดยการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นและทนทานต่อภัยพิบัติ
ตัวชี้วัดที่ 11.5.2 — ความสูญเสียโดยตรงทางเศรษฐกิจอันเนื่องมาจากภัยพิบัติเทียบเคียงกับ GDP
ความเชื่อมโยง: ตัวชี้วัดนี้วัดจำนวนผู้เสียชีวิตและผู้สูญหายที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติ การออกแบบทางหลวงที่คำนึงถึงความปลอดภัยและทนทานต่อภัยพิบัติสามารถช่วยลดความสูญเสียเหล่านี้ได้